És um bom ouvinte? Você é uma daquelas pessoas que ouve coisas que ficam “esbarradas” à noite e se pergunta “o que diabos foi isso?” Que tal quando você está andando de moto ; você ouve sons estranhos vindo dessa máquina e se pergunta se está tentando lhe dizer uma coisa?
Se houver novos ruídos, sons ou vibrações estranhos, provavelmente algo está errado e, em vários casos, esses sons podem ser um aviso. Enquanto uma motocicleta nova pode soar o alarme com o mesmo tipo de sons estranhos, é mais provável que esses ruídos ocorram se você andar de moto antiga ou de alta quilometragem.
Em qualquer situação, com qualquer máquina, existem várias fontes possíveis de sons, rotineiras e incomuns, mas algumas podem ser distintas o suficiente para alertar sobre tipos específicos de problemas. Seu chocalho comum é geralmente algum componente externo frouxo, onde um fixador ficou à deriva e só precisa ser apertado ou um novo fixador.
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Mas alguns desses problemas podem ser urgentes e a resposta rápida pode impedir ou minimizar possíveis danos. Novos cliques, chocalhos ou sons de tique-taque podem ser indicadores de coisas com mais folga do que deveriam como um produto de desgaste normal – geralmente capaz de ser ajustado.
1. Tick, tick tick:
Por exemplo, você está andando de um lado para o outro e percebe um som estranho e rítmico que nunca ouviu antes – não o tempo todo, mas ele vem e vai a determinadas velocidades. Isso aconteceu alguns anos atrás e, a princípio, eu suspeitava de algo no trem de válvulas, então parei e ouvi o motor e o barulho desapareceu, mesmo quando eu acelerava o motor, exceto em uma determinada rotação.
O som era difícil de localizar no começo, então percebi que o som estranho emanava de cima do chassi. Muito estranho, mas isso destaca um dos problemas com a solução de problemas por som – a fonte real do som pode ser difícil de localizar. Nesse caso, as lentes no espelho retrovisor direito finalmente tinham o suficiente e vibraram soltas na placa de apoio! A certas velocidades do motor, isso criava a frequência certa de vibração e a lente do espelho vibrava contra a placa traseira. Quando o espelho foi consertado, aquele barulho estranho foi embora.
Meu primeiro palpite é que o trem de válvulas geralmente é um lugar bastante justo para começar. Os tapetes que precisam de ajuste podem enviar um lembrete de serviço emitindo sons de tique progressivamente mais perceptíveis e o volume do som pode variar de pouco audível a proeminente. Em alguns motores, podem ocorrer ruídos de clique e tique-taque quando algo tão simples quanto o baixo nível de óleo está presente, mas também pode indicar uma válvula presa, corrente de came solta ou outros problemas no trem da válvula. Um som de clique ou barulho enquanto em movimento também pode indicar uma cadeia de transmissão primária que precisa de ajuste.
Localizar a fonte precisa de alguns ruídos do mecanismo pode ser complicado, mas muito útil para resolver o que precisa ser feito. O estetoscópio de um mecânico pode ser útil para isso. Ele funciona e se parece muito com um estetoscópio médico, mas com uma sonda de metal substituindo a cabeça do diafragma. Pode ser muito útil para classificar uma corrente de came que precisa ser ajustada a partir de um ruído de derivação.
2. Bump & moagem:
Talvez um dos sons mais ameaçadores que possa emanar de uma máquina seja um som estridente – não importa quão suave ou vago. Um som agudo, acompanhado ou não de uma vibração, é um daqueles sons que não apenas tende a resultar em atenção imediata, como requer.
Um ruído de trituração intermitente, muitas vezes inconsistente na ocorrência e às vezes acompanhado por uma nova vibração no guidão sob freio pode ser bastante fácil de localizar; pastilhas de freio dianteiras ou traseiras que precisam ser substituídas.
Isso também pode ocorrer devido à aderência de uma pinça, causando um arrasto da pastilha de freio. Isso pode ser diagnosticado pressionando a bicicleta com a mão – se ela não rodar livremente ou se você parar depois de percorrer uma curta distância e não usar o freio em questão e encontrar o rotor quente ao toque, uma pinça aderente pode ser o problema. Isso pode ser um problema ao tirar uma bicicleta do armazenamento, portanto, é uma boa ideia verificar se a pinça está travando rolando a bicicleta manualmente e aplicando os freios para verificar se é uma boa idéia.
Em alguns casos, no entanto, certas pastilhas de freio podem emitir esse tipo de som devido à alta umidade ou umidade nas pastilhas. Verificar se a espessura da lona do freio está em ordem e se a umidade ou a umidade são uma causa possível, o simples uso dos freios várias vezes geralmente esclarece o problema.
Os sons de trituração do motor ou da transmissão podem indicar uma falha do rolamento em algum lugar e requerem desligamento e solução de problemas imediatos. Da mesma forma, rolamentos de roda que são nada menos que suaves e silenciosos podem precisar de atenção. Uma falha no rolamento da roda em andamento pode causar o travamento da roda e um acidente.
Outro som que pode surgir é um som peculiar de trituração ou trepidação que ouvi em combinação quando a estria da engrenagem traseira de uma bicicleta com transmissão por eixo precisa de lubrificação. Remediada em breve, provavelmente não indica nenhum dano, mas deixada sem tratamento por tempo suficiente, pode levar a desgaste excessivo.
3. Krink assustador:
Este é um som que eu reservo para motos com transmissão final em corrente metálica. É um som estranho que pode se repetir regularmente ou irregularmente. Não deve ser ignorado; Eu ouvi isso em três situações: primeiro, em uma bicicleta que não é usada há muito tempo e a corrente está muito corroída.
Nesse caso, pode estar presente de maneira notável quando a bicicleta é movida pela primeira vez ou a roda traseira é girada no suporte central. A lubrificação da corrente pode fazer com que o som diminua ou até desapareça, mas pode ser um prenúncio de falha precoce da corrente, mesmo depois de ser silenciada pela lubrificação.
A segunda instância em que esse som pode ocorrer é quando os links literalmente ficam torcidos neles, geralmente indicando uma condição de desgaste severo. Finalmente, esse som pode ser evidência de rodas dentadas desalinhadas após o ajuste da tensão da corrente.
Verifique novamente as marcas de alinhamento e a tensão da corrente em pelo menos três pontos de rotação das rodas. A corrente de transmissão final adequadamente ajustada e em bom estado de funcionamento, rodando em rodas dentadas bem alinhadas, também em bom estado de conservação deve ser relativamente silenciosa, com apenas o som suave dos roletes engatando nas rodas dentadas enquanto a roda traseira gira.
4. Boo assobio :
Um dos sons mais comuns ouvidos em torno de qualquer coisa com pneus é o chiado nauseante que emana de um pneu esvaziando no pior momento possível. Mas pelo menos se você estiver em posição de ouvir o pneu pisar, significa que provavelmente parou de tornar a situação mais um inconveniente do que uma possível queda.
Uma bateria de célula inundada em um carregador ou sistema de carregamento que está sobrecarregando seriamente a bateria, fazendo com que o eletrólito libere gás também pode causar um som de assobio, pois o gás é forçado a sair do tubo de transbordamento, de uma tampa de célula ou de uma rachadura. O caso. Interromper imediatamente a condição de carregamento e proteger-se de uma possível explosão de bateria são essenciais.
Outras fontes de som sibilante incluem uma junta soprada em algum lugar, vazamentos do radiador e vazamentos do sistema de escapamento. Uma junta de cabeçote queimado, por exemplo, pode emitir um som distinto do tipo “chiff-chiff-chiff”, dependendo do tipo de motor. Geralmente, não é desativado imediatamente, esses sons sugerem que o serviço é necessário em breve.
5. Ring, ding, ping boom :
Um toque ou toque quase imperceptível pode ser um sinal de uma condição potencialmente destrutiva conhecida como detonação; geralmente chamado de “golpe de faísca”. A detonação é a ignição prematura e pré-faísca de parte da carga de combustível no cilindro, causada por compressão e alta temperatura da mistura de combustível.
Se não for corrigido, as temperaturas e tensões na câmara de combustão podem danificar ou destruir pistões, manivelas, componentes da cabeça e paredes do cilindro. A evidência da condição pode ocorrer quando o motor liga por alguns segundos, mesmo após a ignição ser desligada.
A detonação já foi primariamente um problema dos motores de corrida de alta compressão refrigerados a ar, mas também pode afetar os modernos motores orientados ao consumidor, principalmente quando um motor de alta compressão é acionado com combustível de baixa octanagem. Contrariamente à crença popular, o combustível com octanas mais altas não possui maior teor de energia ou “potência” que o combustível com octanas mais baixas; possui maior estabilidade de temperatura e, portanto, mais resistência à detonação.
A pré-ignição pode apresentar sintomas semelhantes, mas difere da detonação, pois é um componente do motor superaquecido ou a própria vela de ignição que pode acender a carga de combustível prematuramente, em vez de a carga de combustível queimar espontaneamente como na detonação.
6. Snap, crackle, pop :
Um estalido agudo que pode ser irregular ou regular pode indicar um vazamento ou “curto” de energia de ignição para o solo. É particularmente provável que este seja o caso quando o motor estiver “ausente” ou hesitante.
O som do estalo pode ser causado pela energia de ignição resultante de uma rachadura ou falha no isolamento do fio da vela de ignição ou na tampa da vela de ignição da carcaça, motor ou outro componente metálico.
A inspeção cuidadosa das tampas e fios está em ordem. Alguns podem sugerir que o motor funcione com pouca luz, onde os arcos podem ser visíveis, mas essa é uma prática inerentemente perigosa, pois qualquer vapor de combustível presente pode incendiar. Como esses componentes são itens de baixo custo, substituí-los em caso de dúvida faz sentido.
A variedade de sons que qualquer máquina pode criar é praticamente ilimitada. A familiaridade com sua própria bicicleta é um grande trunfo para saber quais sons ela produz são normais e quais não são. Esperamos que esta discussão de algumas das mais comuns seja útil na solução de problemas quando você precisar reproduzi-la de ouvido.
